Документ 293 - Поправка к Закону об условиях эксплуатации транспортных средств на автомобильных дорогах — ЕС

[1/13] Scope: Часть первая – Часть шестая; § 1–§ 129; страницы 1–40.

Это предложение значительно модернизирует реестр дорожных транспортных средств: вводит регистрацию таможенного решения или другого документа о надлежащем ввозе транспортного средства, позволяет не прикреплять электронно выданные документы, изменяет электронные приложения к заявкам и расширяет предоставление реестровых данных Таможенной администрации для таможенного контроля. (Раздел 4 (2) (f), § 5 (f) 5 (g) (g), § 6 (4) (d) (d), § 6 (1) 6)

Новый раздел 7c позволяет нынешнему владельцу или уполномоченному оператору передать существующий регистрационный номер другому собственному или эксплуатируемому транспортному средству или зарезервировать его на шесть месяцев в рамках выбранных актов регистрации; заявка на присвоение зарезервированного номерного знака должна быть подана в течение этого срока, иначе срок бронирования истекает, и номерной знак и номерной знак должны соответствовать требованиям для нового транспортного средства. (Раздел 7c (1)-(4))

Заявки и доставка оцифровываются: удалённые подачи через интерфейс Министерства содержат телефон и электронную почту, доверенность должна быть в информационной системе разрешения на представление, заявитель выбирает пункт выдачи или пункт забора в офисе, а в случае безупречных подачи без приложений дело автоматически рассматривается, за исключением, среди прочих, для некоторых старых автомобилей M1/N1, индивидуальных номерных знаков и дипломатических транспортных средств. (Разделы 14b (1)–(6), раздел 7g (2))

Вывод из эксплуатации и вывод из эксплуатации транспортного средства пересматриваются: транспортное средство считается выведенным из эксплуатации, если оно не имело действительного теста на дорожную годность или не было завершённого страхования более пяти лет, а также в случае регистрации пропавшего или угнажённого Полицией Чешской Республики; в случае вывода из эксплуатации оператор должен защищать окружающую среду и не удалять значительные части транспортного средства, при этом гибель также фиксируется на основе данных системы окончания срока службы транспортных средств. (Разделы 12(2)–(5), разделы 13(1)–(7))

Предложение реализует европейские регламенты Евро-7 и правила для недорожной мобильной техники, ужесточает условия утверждения дорожной годности и запрещает установку неутверждённых систем, компонентов или блоков в определённые транспортные средства; заменяющий VIN может быть помечен только назначенными профессиональными организациями после проверки личности транспортного средства и при внесении информации в систему проверки дорожной годности. (Разделы 36(5)–(6), разделы 78 (2), разделы 78a (1) и (7), раздел 78c (2))

Нарушения и санкции за эксплуатацию выведенного из эксплуатации транспортного средства, непередачу или утилизацию старых документов и номеров, несанкционированную замену VIN или неутверждённых компонентов продлеваются; максимальный штраф для физического лица составляет 5 000 000 чешских крон (CZK), за отдельные действия — 500 000 ческих крон или 50 000 чешских крон, а органы дорожной инспекции могут конфисковать неподходящий номерный знак или документ, который должен был быть передан или утилизирован. (Разделы 83(1)–(4), разделы 83a(1)–(6), раздел 6(11))

Следующие части изменяют дорожный налог так, чтобы освобождение распространялось на транспортные средства, выведенные из эксплуатации по просьбе оператора или за пропавшую или кражу, устанавливают переходные налоговые правила за период до 2027 и 2028 годов, а также новые административные сборы, включая 300 ческих крон за бронирование или присвоение номерного знака другому транспортному средству и 100 чешских крон за доставку номерного знака или сертификата через пункт вывоза; надзор за рынком распространяется на регулирование ЕС в области недорожной мобильной техники. (Часть вторая, часть четвёртая, часть пятая)

[2/13] Scope: Часть шестая – часть седьмая; § 7–§ 175; страницы 40–64.

Часть шестая отменяет существующее исключение из Закона о страховании ответственности, которое в случае транспортного средства, выведенного из эксплуатации за несоблюдение страхового обязательства, связывает прекращение страхового обязательства с выполнением обязательств, связанных с выводом из эксплуатации; однако для транспортных средств, уже выведенных из эксплуатации таким образом, для которых эти обязательства ещё не выполнены, переходное положение сохраняет страховое обязательство до 30 июня 2027 года. (Часть шестая, ст. VIII–IX)

Закон вступает в силу с 1 июля 2027 года, но пункт 105 статьи I с 1 января 2028 года, пункт 79 с 29 мая 2028 года и перечисленные пункты статьи I вместе с пунктом 2 статьи III с 1 июля 2028 года; предложение одновременно отвечает на Регламент ЕС Евро-7 и Регламент о недорожной мобильной технике. (Часть седьмая, ст. X; страницы 58-60)

В пояснительной записке объясняется цифровизация реестра транспортных средств: заявления и уведомления подаются через Транспортный портал с телефоном и электронной почтой, электронными вложениями, специальным правилом для доверенности в системе разрешения на представление, безналичной оплатой сбора и разрешением получения документов в офисе или на пункте выдачи; физическое предъявление иностранного удостоверения регистрации останется необходимым для транспортного средства, зарегистрированного в другом государстве-члене ЕС. (страницы 52-53)

Выбранные безупречные подачи через портал без вложений обрабатываются автоматически, а если заявитель не выполнит проверяемому условию, не доказанному вложением, заявка будет считаться не поданной, и портал немедленно уведомит его/её; однако возможность личной подачи сохраняется, и в случае несоблюдения по причинам, доказанным приложениями, будет вынесено административное решение, которое может быть оспорено апелляцией или судебным иском. (страницы 53–54, 58–59)

Вывод из эксплуатации транспортного средства, управляемого полицией Чехии как пропавшего или украденного, а также смерть транспортного средства, переданного терминалом по сбору транспортных средств с истечённым сроком службы, должны регистрироваться автоматически; транспортное средство, не прошедшее регулярную проверку на дорожную годность или страхование ответственности более пяти лет, также выводится из эксплуатации без вождения, и оператор может запросить прекращение вывода из эксплуатации. (страницы 54–55)

Предложение расширяет возможность передачи общих номерных знаков другому транспортному средству владельца или оператора, либо позволяет их бронировать на шесть месяцев, но требует соответствия бренда и номеров типу нового транспортного средства; одновременно на задние номерные знаки должны быть завершены наклейки теста на дорожную годность. (страницы 55–56)

В технической области вводятся категория «U» для недорожной мобильной техники и полномочия Министерства транспорта по их утверждению и контролю за рынком, реализуются требования к санкциям Евро-7, одобрение импортных транспортных средств и замена VIN-маркировки становятся более точными, регулируются эксплуатация испытаний и эксплуатации, а несанкционированная эксплуатация испытательной станции санкционируется до 500 000 ческих крон; разработка реестра и Транспортного портала оценивается в 21 миллион чешских крон и 6 миллионов чешских крон соответственно. без НДС. (страницы 56–57, 60–63)

[3/13] Область: § 1–§ 175; страницы 64–77.

Оцифровка регистрации транспортных средств направлена на полный перевод собранных административных сборов за подачу через Транспортный портал в государственный бюджет; с ожидаемой долей подачи через портал в 20% новый годовой доход штата оценивается в 259 миллионов ческих крон. В то время как муниципалитеты с расширенными полномочиями соответственно сократятся доходы, их повестка дня сократится на десятки тысяч человеко-часов. (стр. 64–65, 71)

Предприниматели, особенно управляющие крупными автопарками, должны получать выгоду от подачи документов через порталы, выдачи документов и номерных знаков на выбранных пунктах выдачи, отмены подачи оригинальных номеров и сертификатов, а также автоматических записей о краже или экологической утилизации транспортных средств; использование портала постепенно должно достигать до 20% подачи заявок в первый год. (стр. 65–66)

В то же время предложение расширяет возможности замены VIN-маркировки, испытательной эксплуатации для разработки и утверждения запчастей транспортных средств, отменяет индивидуальное разрешение на поездки за границу во время испытательных или эксплуатационных работ и позволяет техническим инспекционным станциям выдавать или продлевать сертификаты для перевозки опасных грузов; однако в случае небольшой доли импорта из третьих стран оценка технической испытательной лабораторией может увеличить стоимость примерно на 10 000 ческих крон за автомобиль. (стр. 66, § 4 (2) (f), § 4 (3) (f) d))

В пояснительной записке говорится, что регламент не имеет социальных или семейных последствий, но предназначен для содействия защите окружающей среды через повторное использование номерных знаков, внедрение Евро-7 и возможность связи разрешений транспортных средств с экологическими условиями; малоиспользуемое обязательство уведомлять о месте и цели использования выведенного из эксплуатации автомобиля спустя 12 месяцев отменяется. (стр. 67–68)

Автоматизация порталов должна уважать защиту конфиденциальности и персональных данных: телефон и электронная почта обязательны для общения и доставки, автоматически выполняются только безупречные подачи без вложений, а в случае несоблюдения условия прикрепления принимает должностное лицо, а в случае несоблюдения легко проверяемого условия неприкрепления подача считается подаченным без возможности жалобы по статье 175 Административно-процессуального кодекса или судебной защиты. (стр. 68–69, § 175)

Правовая основа должна быть вновь получена путем предоставления данных о транспортных средствах в Интернете согласно VIN, включая анонимные фотографии с осмотров, что должно облегчить разрешение страховых требований и снизить запросы на информацию; модификация информационной системы и анонимизация оцениваются в 1,54 миллиона ческих крон. без учёта НДС. (стр. 65, страницы 69–70)

Отдельная часть оправдывает добавление режимов Евро-7 и недорожной мобильной техники, классификацию этих машин в категорию U, регистрацию доступных таможенных данных об импорте транспортных средств из стран-членов ЕС, электронную декларацию соответствия без необходимости её прикрепления и ведение бумажной подачи иностранного регистрационного свидетельства для транспортного средства, зарегистрированного в другом государстве-члене ЕС. (страницы 73–77, § 1 (2), § 3 (3) (b) и (b) и (4) 4, § 4 (2) 2 (f), § 6 (b) 6–7)

Полномочия по передаче транспортного средства из дипломатического реестра обычному владельцу передаются от Министерства иностранных дел в Пражскую ратушу, которая отклонит заявку, если возврат НДС, ранее возмещённый за покупку транспортного средства, не будет подтвержден; в случае смены владельца обычно выдаются новые номерные знаки, номера и сертификаты. (стр. 76–77, § 5 (2), § 7h (4)–5)

[4/13] Область: § 7–§ 31; страницы 78–90.

В предложении сохраняется необходимость предоставить бумажное свидетельство о регистрации транспортного средства, выданного другим государством-членом ЕС, если оно не было представлено при одобрении импортируемого автомобиля; однако в случае электронной заявки оно может быть отправлено в офис, например, по почте, чтобы оно могло осуществляться в соответствии с правилами обработки иностранных документов. (Раздел 7 (5))

Процедуры, связанные с наклейками для проверки на дорожную годность и обязательным подъем существующих номеров или сертификатов в ходе ряда актов регистрации, отменяются; вместо этого оператор должен утилизировать старые номера или оригинальный сертификат после выдачи новых или передать их в офис, за исключениями, в частности, для зарезервированных или передданных номеров, а также для фактически утерянных, уничтоженных или украденных документов или номеров. (Разделы 7 (4), 7d (2), 7e (2), 7f (1), 14c)

Переносимость распространяется с опциональных номерных знаков на любые номерные знаки: владелец или оператор может присвоить их другому своему транспортному средству или зарезервировать для последующего использования, в том числе в ситуациях после прекращения существования транспортного средства, но только если номер и номерной знак соответствуют типу и параметрам нового транспортного средства; резервирование составляет шесть месяцев и не допускает передачи исключений или разрешений, связанных с оригинальным транспортным средством. (Разделы 7c (2) и (5), раздел 14c)

Подача через Транспортный портал предназначена для замены повреждённого номера, уведомления о потере, уничтожении или краже номера, выдачи нового сертификата, смены владельца, оператора или технических данных, а также экспорта транспортного средства без посещения офиса; номера и сертификаты могут быть доставлены в пункт выдачи, а доставка осуществляется Министерством транспорта, а заявитель предоставляет номер телефона и электронную почту. (Раздел 7d (2), раздел 7e (2), раздел 7g (2), раздел 8 (5) по (8), раздел 9 (2) по (4), раздел 11 (2) и (4), раздел 14 (1) по (2), раздел 14b)

Подачи на портал без приложений и без формальных дефектов обычно обрабатываются автоматически без участия официального лица; автоматизация не применяется, среди прочего, к транспортным средствам M1 и N1 по EURO 3, номерным знакам и дипломатическим транспортным средствам, а если условие, проверяемое государственными системами, не выполнено, заявка считается неподаченной, и заявитель немедленно уведомляется. (Раздел 14b)

Вывод из эксплуатации транспортного средства, в принципе, должен осуществляться по просьбе оператора, который отвечает за безопасность выведенного из эксплуатации транспортного средства; уведомление о месте и цели его местоположения отменяется, но эксплуатация выведенного из эксплуатации транспортного средства должна наказываться до 50 000 ческих крон для водителя и штрафом от 4 000 до 10 000 ческих крон для водителя с запретом на деятельность на срок от 6 до 18 месяцев. (Разделы 12, 83 (1) (q), 83a (1) 1 (d), 5 (d), 5 (2) (m), 125c (1) (a) (3)

Транспортные средства без проверки и страхования дорожной годности более пяти лет, а также транспортные средства, находящиеся в Полиции Чехии как пропавшие или украденные как пропавшие или украденные, должны быть автоматически выведены из эксплуатации, а снос транспортных средств, переданных в терминал эксплуатации транспортных средств, должен фиксироваться связывающими регистрами; в случае зафиксированного кражи за рубежом и экологической утилизации в другом государстве-члене ЕС требуется заявление с соответствующим документом. (Разделы 12 (2), (4) и (5), разделы 13 (2), (4) и (5))

Одобрение типа и индивидуально произведённого транспортного средства с национальной действительностью теперь может содержать условия эксплуатации, необходимые для безопасности, здоровья или охраны окружающей среды; их нарушение считается эксплуатацией технически непригодного транспортного средства и влечёт ответственность как на водителя, так и на водителя за нарушение. (Разделы 21 (1) по (2), раздел 31 (2) (b), раздел 37 (1) (1) (b) Закона). 1 (1) b))

[5/13] Область: § 21–§ 83a; страницы 90–104.

В предложении отменяется дублирующее регулирование условий эксплуатации для типово одобренных транспортных средств, но явно разрешается определять условия безопасности, здоровья и окружающей среды как в случае национального одобрения индивидуально произведённого транспортного средства, так и в случае исключения для импортного транспортного средства; условия вносятся в реестр, и их нарушение означает эксплуатацию технически непригодного транспортного средства, за что и оператор, и водитель несут ответственность за проступки. (Раздел 21 (2), раздел 31 (2) (b), раздел 35a (2) 2 и 3, раздел 37 (1) 1 (b) b))

При одобрении импортных транспортных средств технические требования будут продолжать оцениваться на испытательных станциях и технических испытательных лабораториях, но для транспортных средств, не одобренных органом другого государства-члена ЕС, только техническая испытательная лаборатория будет иметь право издавать протокол; предложение также регулирует дипломатическое освобождение от выбросов в зависимости от владения транспортным средством и даёт указу полномочия определять содержание протокола. (Разделы 35 (1) (a) и (c), разделы 35 (3) и (7), раздел 35a (1) (2) и (3)

Правила Евро-7 реализуются: транспортные средства, одобренные по этому режиму, не должны оснащаться неутверждённой системой, компонентами или отдельным техническим блоком, сначала для категорий M1 и N1, а с 29 мая 2028 года также для других перечисленных категорий; штрафы до 50 000 ческих крон также налагаются за это нарушение и за несанкционированное вмешательство в работу транспортного средства или его систем со стороны экономических операторов и независимых операторов. (Раздел 36 (5), раздел 83 (1) (l) и (m), раздел 83a (2) (a) по (c) и (e) (e), раздел 83a (1) 6)

Введено новое правовое постановление для замены маркировки VIN: это может осуществляться только производителем, аккредитованным представителем, лабораторией технических испытаний или технической инспекционной станцией после проверки VIN, принадлежащего транспортному средству, уполномоченными лицами, с внесением в информационную систему проверок на дорожную годность и передачей протокола заявителю; несанкционированное маркировка или маркировка без проверки будет санкционирована до 500 000 ческих крон, другие нарушения обязательств до 50 000 ческих крон. (Раздел 36 (6), раздел 83 (1) (l) и (m), раздел 83a (2) (a) по (c))

Эксплуатация испытаний, обращения и экспорта упрощаются: новые компоненты могут также тестироваться на уже утверждённых транспортных средствах, а также разрешается пробная эксплуатация для переоборудования, отдельное министерское разрешение на въезд за границу аннулируется, и сертификат выдаётся муниципальными органами только для необходимой пробной эксплуатации за рубежом или продвижения или доставки во время продажи, максимум три года или шесть месяцев; для новых транспортных средств, которые ещё не зарегистрированы, регистрационная проверка на экспортный знак также отменяется, и электронный лист COC не прилагается. (Разделы 38a (1) по (6), раздел 38b (1) (a), раздел 38c (1) 1–4, раздел 38d (1) (1) и (4), раздел 83a (1) 5 (a) i))

В связи с переносом знаков запрещается эксплуатация с номерным знаком, отличным от текущего назначенного, и эксплуатация выведенного из эксплуатации транспортного средства явно запрещена, за исключением эксплуатации испытаний и эксплуатации; существует риск до 50 000 ческих крон за эксплуатацию выведенного из эксплуатации транспортного средства и до 50 000 ческих крон за невозврат или утилизацию заменённых номеров или сертификатов, при этом оператор отвечает за безопасность выведенного из эксплуатации автомобиля и защиту окружающей среды, а не за владельца. (Разделы 38 (1) (c) и (d), Раздел 83 (1) 1 (b), (e), (p) и (q), раздел 83a (1) (c), (d), (e) и (h))

Надзор за проверками на дорожную годность оцифрован, а регулирование недорожной мобильной техники расширено: информационная система будет управлять рабочими часами и организационной структурой станций MOT и станций измерения выбросов, выбранные данные, включая анонимизированные фотографии, будут предоставлены легально на основе VIN, наклейки для проверки на дорожную годность будут отменены, а MOT получит полномочия выдавать или продлевать сертификаты ADR; Министерство транспорта будет органом по утверждению и надзору за транспортными средствами категории U, одобрение и санкции которых адаптированы к режиму ЕС. (Разделы 48a (1), (2) и (5), раздел 48b, раздел 50 (2), раздел 51 (2), раздел 52 (2), раздел 59b (1), раздел 78 (2) (b) по (d), разделы 78a (2) и (2) Закона о дорожном движении). 1, 5 и 7, § 78b пар. 1–3, § 78c пар. 1 и 2, § 80 пар. 2 лит. y), § 83a пар. 6)

[6/13] Scope: § 83a–§ 129; страницы 105–129.

Предложение расширяет ответственность за проступки в области пригодности транспортных средств: оно также предусматривает штраф за размещение на рынке транспортного средства, системы, компонента или технического блока с нарушением действительного одобрения, а также за использование оборудования поражения или управления или стратегии по Евро-7 и производителя транспортных средств без предписанного предупреждения водителя о чрезмерных выбросах или низком уровне реагента. (Раздел 83a(6))

В случае недорожной мобильной техники вводятся нарушения за несоблюдение корректирующих или ограничительных мер Европейской комиссии и дочерних преступлений за другие нарушения правил ЕС экономическими операторами; рассмотрение новых правонарушений распределяется между Министерством транспорта, региональными властями и муниципальными органами муниципалитетов с расширенными полномочиями. (Статьи 83a(6), 84)

Переходные положения сохраняют выполнение ранее поданных заявок на смену владения дипломатическим транспортным средством для Министерства иностранных дел; новое постановление будет применяться к более ранним заявкам на вывод из эксплуатации без предоставления номерных знаков и сертификатов, но уже инициированные официальные процедуры вывода из эксплуатации должны быть выполнены в соответствии с действующими правилами. (Ст. II, пункты 1–3)

Для транспортных средств, ранее поставленных на депозит, оригинальные номерные знаки и сертификаты возвращаются по окончании вывода из эксплуатации, если они всё ещё находятся в Офисе; после их уничтожения Орган присваивает новый знак и выдаёт новые документы, в то время как ранее выданные протоколы испытательной станции остаются в силе даже в случаях, когда только техническая испытательная лаборатория получила новое разрешение. (Ст. II, пункты 4–5)

Станциям технической инспекции и измерения выбросов будет выделен один месяц на подачу данных о рабочих часах и организационной структуре, во время первой последующей технической проверки будет удалена существующая наклейка MOT, а более строгие последствия нарушения обязательства по уведомлению техником по инспекции не будут применяться задним числом. (Ст. II, пункты 6–8, § 61a, п. 61a. 2)

Поправка к дорожному налогу оставит автоматически исключённые пропавшие или украденные транспортные средства из подлежащего налогу, но не транспортные средства, автоматически выведенные из эксплуатации более чем через пять лет без проверки на пригодность и обязательной ответственности; транспортные средства, выведенные из эксплуатации до даты вступления в силу по просьбе владельца, не будут облагаться налогом с 1 июля 2027 года. (Ст. III, ст. IV пункт 3)

В дорожном движении строго запрещено управлять выведенным из эксплуатации транспортным средством вне эксплуатации для испытаний и управления, водитель должен предъявлять подтверждение номерного знака и журнал во время этих специальных операций, а инспекторские органы могут изъять неприсвоенный номерный знак или документ, который должен был быть переддан или утилизирован; вождение выведенного из эксплуатации автомобиля карается штрафом от 4 000 до 10 000 ческих крон и запретом на деятельность сроком от 6 до 18 месяцев. (Разделы 5 (2) (k) и (m), § 6 (k) и (m), § 6 (k) 7 (e), § 6 (e) 11, § 125c (1) 1 (a), § 125c (1) 5–7)

Административные сборы за эксплуатацию транспортных средств реформируются, в частности единый тариф в 800 ческих крон за регистрацию транспортного средства и смену владельца или оператора, новый сбор в 100 чешских крон за доставку номерных знаков или сертификатов на пункт выдачи, а также отмена льгот для номерных знаков электромобилей; общее вступление в силу предлагается с 1 июля 2027 года с переносом до 1 января, 29 мая и 1 июля 2028 года для избранной информации, Евро-7 и автоматизированных процессов. (Ст. VI, ст. X)

[7/13] Область: § 1–§ 13; страницы 129–151.

Предложение в Законе об условиях эксплуатации транспортных средств явно расширяет сферу государственного управления и надзора, включая выбросы от недорожной мобильной техники и её двигателей, дополняет регламенты ЕС Euro 7 и разрешает недорожную мобильную технику, классифицируя эти машины как самоходные и категории U. (Раздел 1 (2), раздел 3 (3) (b), раздел 3 (2) Закона). 4)

Реестр дорожных транспортных средств будет дополнен таможенными удостоверениями или другим документом, подтверждающим надлежащий импорт транспортного средства из страны, не входящей в ЕС, информацией о заменяющей VIN-маркировке и условиями, установленными при утверждении транспортного средства для обеспечения безопасности, здоровья или охраны окружающей среды; одновременно органам таможенной администрации будет предоставлен доступ к таможенным данным для проведения таможенного контроля. (Раздел 4 (2) (f), раздел 4 (3) (d) и (n), раздел 5 (5) (5) (b) g))

При первом регистрации импортного транспортного средства заявитель предоставит эту таможенную информацию только в том случае, если это транспортное средство государства, не входящего в ЕС, и если оно доступно ему, при этом электронная декларация о соответствии больше не прилагается к заявке; сохраняется условие пребывания оператора в Чехии, включая длительное проживание, убежище и временное проживание не менее шести месяцев в случае гражданина другого государства-члена. (Раздел 6 (1) (a), раздел 6 (3) (e), раздел 6 (4) (d), раздел 6 (1) 6)

Цифровизация регистрации продолжается с возможностью получения электронных копий регистрационных документов и изменений данных, но регистрационное свидетельство, выданное другим государством-членом, также должно быть представлено в бумажном виде при регистрации; в случае смены владельца или оператора обычно выдаётся новое свидетельство вместо отзыва существующего сертификата. (Разделы 6 (7), разделы 8 (5) по (8), раздел 9 (4), раздел 10 (1), раздел 11 (4))

Режим регистрации номерных знаков меняется: когда присваивается номерный знак или жетон электромобиля, когда утраченные номера заменяются и при передаче номера на другое транспортное средство, выдаётся новое свидетельство о регистрации, обычно возможно передать привычный до сих пор обычный номерный знак или зарезервировать его на шесть месяцев, а повреждённый номер должен быть переддан или утилизирован. (Разделы 7b (3) и (7), разделы 7c (1) по (5), раздел 7d (2), раздел 7e (3))

Министерство транспорта обязано обеспечивать доставку номерных знаков и свидетельств регистрации через пункты выдачи; в случае дипломатических транспортных средств регистрация смены владельца передаётся в Пражскую мэрию, если приобретатель не является дипломатической миссией или её членом, и эта регистрация будет отклонена, если ранее возвращённый НДС за покупку автомобиля не был возвращён. (Раздел 7g (2), раздел 5 (2), раздел 7h (4) и (5))

Вывод из эксплуатации корректно пересматривается: добровольное вывод из эксплуатации и прекращение будет запрашиваться оператором, а не владельцем, транспортное средство без проверки на дорожную годность и обязательной ответственности на срок более пяти лет автоматически выводится из эксплуатации при вступлении Министерства, а транспортное средство, зарегистрированное как пропавшее или украденное в полицейской системе, также будет автоматически выведено из эксплуатации; оператор остаётся ответственным за экологическую безопасность транспортного средства и за неудаление его основных частей. (Разделы 12(1)–(6))

[8/13] Scope: Часть четвёртая; § 13–§ 72; страницы 152–170.

Регистрация неисправности транспортного средства должна осуществляться, в частности, по запросу владельца после того, как транспортное средство было принято в уполномоченное учреждение для сбора транспортных средств с концом срока службы, после экологической утилизации в другом государстве-члене, после уничтожения или после окончательного решения о ликвидации; теперь Министерство также будет автоматически обеспечивать регистрацию в соответствии с данными о приёме транспортного средства в сборное учреждение. Как правило, владелец должен подать заявление в течение 10 дней, представить соответствующее свидетельство или решение, а если они не были уничтожены, передать или утилизировать сертификат и номерные знаки, за исключением зарезервированного или переданного регистрационного номера. (Разделы 13(1)–(8))

Для подачи удалённо заявлений и уведомлений не используется установленная форма, но в подаче должны содержаться телефон и электронное письмо; в случае представления доверенность должна быть внесена в информационную систему разрешения на представление. Заявитель должен выбрать пункт выдачи или личное получение номеров и сертификатов в случае смены отставки, а в случае изменения ребрендинга — дату его вступления в силу не более чем за три месяца вперёд; безупречные подача без приложений обрабатываются автоматически, за исключением некоторых транспортных средств, не соответствующих требованиям Евро-3, по запросу и на дипломатических транспортных средствах. (Раздел 14b(1)-(7))

Новый регистрационный номер немедленно аннулирует присвоение предыдущей этикетки, и оператор обязан сдать или утилизировать старые номера и предыдущее свидетельство о регистрации, если только речь не о законном резервировании, передаче или сообщении о потере, уничтожении или краже. (Разделы 14c (1) по (3))

В случае типа и индивидуального одобрения транспортных средств условия, необходимые для безопасности, защиты жизни, здоровья или окружающей среды, могут быть вновь включены в сертификат; для импортируемых транспортных средств в принципе предписано подтверждение технических требований с помощью протокола, выданного технической испытательной лабораторией, и освобождения от импортных требований больше не могут предоставляться для тормозов, шума, выбросов или электромагнитной совместимости. (Разделы 21 (1) по (3), разделы 31 (2) по (4), разделы 35 (1) по (7), разделы 35a (1) по (3))

В эксплуатационные правила добавлен запрет на установку неодобренных систем, запчастей или единиц в транспортных средствах категорий M1 и N1, одобренных регламентом ЕС по выбросам и сроку службы батареи; замена VIN маркировки может осуществляться только перечисленными профессиональными организациями после подтверждения личности транспортного средства и с обязательной записью в системе информации о дорожной годности. Транспортное средство также будет технически непригодным, если оно эксплуатируется вопреки условиям, указанным в решении или сертификате одобрения, и не может эксплуатироваться даже в случае вывода из эксплуатации, за исключением испытаний или эксплуатации. (Разделы 36(5)–(6), разделы 37(1)–(2), раздел 38 (1))

Испытательная эксплуатация распространяется на неутверждённые системы, компоненты и отдельные технические единицы и может выполняться лицом, разработавшим их, или его производителем; обязанности по специальным маркам, журналу, страхованию, а также охране безопасности и окружающей среды сохраняются. Эксплуатация эксплуатации теперь явно включает продвижение и доставку в момент продажи и позволяет ограниченное вождение выведенного из эксплуатации транспортного средства без лиц и груза в пределах 100 км от момента создания перевозчика; для экспорта незарегистрированного транспортного средства регулируются условия специальной марки, регистрационной проверки и электронного документа технической компетентности. (Разделы 38a(1)–(6), разделы 38b (1)–(7), разделы 38c (1) по (5), разделы 38d (1) по (5))

Информационная система для проверок на дорожную годность расширяется и включает обычные рабочие часы и внутреннюю организационную структуру станций проверки пригодности на дорожность и измерения выбросов, а министерство должно удалённо публиковать ключевые технические данные, историю инспекций, дефекты и показания одометра согласно VIN. В случае серьёзного дефекта транспортное средство остаётся пригодным для демонтажа и повторного осмотра только в течение 30 дней, а опасный дефект означает немедленный запрет на эксплуатацию и буксировку; одновременно — разрешение на размещение станций для транспортных средств ADR, вывод из эксплуатации — сертификата техник-инспекции, включая пятилетний период ожидания в случае нарушения обязательств или несоблюдения обязанностей по уведомлению, а также регулируется режим испытательных станций. (Разделы 48a(1)–(9), разделы 48b, разделы 51(1)–(3), разделы 52(1)–(3), разделы 59b(1)–(8), разделы 61(1)–(5), разделы 72(1)–(6))

[9/13] Scope: § 72–§ 84; страницы 171–190.

Профессиональный сертификат вводится лицам, проводящим технические осмотры транспортных средств на испытательной станции до утверждения их технической компетентности; для его выдачи Министерством требуется профессиональный сертификат техника-инспектора, прохождение обучения и успешный итоговый экзамен, а исполнительный регламент также регулирует модельный сертификат и способ получения этой экспертизы. (Разделы 72(5)–(6))

Одобрение дорожной годности специальных транспортных средств явно распространяется на недорожную мобильную технику категории U, включая машины, упомянутые в статье 2 (3) Регламента ЕС. 3 Регламента Союза; Министерство становится органом утверждения, обеспечивает надзор технических испытательных лабораторий, а заявитель несёт расходы на проверку технических требований, соответствия типа и способности производителя обеспечивать соответствие производства. (Разделы 78 (1) по (2), разделы 78a (1), (5) и (7))

Для национальных типовых и индивидуальных одобрений предусматривается, что недорожная мобильная техника должна соответствовать напрямую применимым техническим требованиям Союза, а другие специфические транспортные средства должны достигать необходимого уровня безопасности, здоровья и экологической защиты; производитель утверждённого типа должен маркировать транспортные средства и выдать декларацию о соответствии или технический сертификат. (Разделы 78b(1)–(5), 78c(1)–(4))

Сельскохозяйственные и лесные тракторы, их прицепы и самоходные рабочие машины, включая недорожные мобильные машины, подлежат регистрации; для транспортных средств категорий C, T и R проходит первый периодический тест на дорожную годность через четыре года и последующие два года на скоростях свыше 40 км/ч, в противном случае четыре года, в то время как тракторы и их прицепы могут осматриваться на мобильном транспорте в месте, определённом регионом. (Разделы 79 (1) - (7))

Компетенции Министерства в области государственного управления и надзора дополняются одобрением и рыночным надзором в соответствии с правилами ЕС для категории I и выбросов от недорожной мобильной техники; в зависимости от типа локомотива, Государственное управление навигации, Железнодорожное управление или Министерство также выступает в роли органа одобрения и принимает решение о выдаче исключительного разрешения на выпуск локомотива на рынок. (Разделы 80(1)–(2), разделы 80a(1)–(2))

Новое правило о проступках наказывает, среди прочего, за невыдачу или утилизацию регистрационных знаков и сертификатов, установку неодобренных систем, несанкционированную замену VIN-маркировки, эксплуатацию выведенного из эксплуатации транспортного средства и проведение технических проверок без соответствующего сертификата; максимальные штрафы для физических лиц варьируются от 10 000 до 5 000 000 ческих крон в зависимости от тяжести. (Разделы 83 (1)-(4))

В случае юридических и физических лиц, ведущих бизнес, санкционируемые правонарушения расширяются, в частности на несанкционированное вмешательство в работу транспортных средств и их систем, нарушения правил утверждения транспортных средств категории U и требований по выбросам, незаконное вмешательство с VIN, эксплуатацию испытательной станции без разрешения и нарушение обязательств со стороны производителей, импортеров, технических испытательных лабораторий или станций технической инспекции и измерения выбросов; за массовое размещение несанкционированных транспортных средств или двигателей на рынок может быть наложено до 50 000 000 ческих крон, а также поправка регулирует существенные полномочия министерства, региональных и муниципальных органов власти, Государственной навигационной администрации и Железнодорожного управления по рассмотрению этих правонарушений. (Раздел 83a, подпункты 1–12, раздел 84, подпункты 1–5)

[10/13] Область: § 83–§ 125c; страницы 190–210.

Административный орган должен направлять окончательные решения транспортному органу по серьёзным нарушениям правил ЕС, которые могут привести к потере репутации перевозчика, осуществляющего автомобильные перевозки с крупногабаритными транспортными средствами, а также расширен спектр мелких решений, внесённых в информационную систему проверок на дорожную годность, включая отдельные правонарушения в соответствии с разделом 83 (2) Закона о дорожной годности. 2 и раздел 83a (2) Закона о дорожном движении. 2 (j) по (l). (страница 190)

Министерство транспорта должно издавать исполнительные постановления по обширному набору недавно изменённых правил эксплуатации, регистрации, дорожной годности и инспекции транспортных средств, в то время как Министерство окружающей среды устанавливает детали требований к выбросам; производители и другие лица, проходящие в процессе утверждения, должны соблюдать опубликованные технические нормы ООН, АДР, AETR и других международных или европейских режимов. (Разделы 91 (1) по (4))

Переходные положения сохраняют действующий режим уже инициированных процедур вывода из эксплуатации транспортного средства, регулируют возврат документов и номерных знаков или присвоение нового знака для ранее выведенных из эксплуатации транспортных средств, признают ранее выданные протоколы испытательных станций и обязывают техническую инспекцию и станции измерения выбросов передавать данные о часах работы и организационной структуре в течение одного месяца; во время первого последующего теста на дорожную годность с заднего номерного знака также удаляется контрольная наклейка. (страницы 191-192)

До 29 января 2036 года по запросу производителя обе индивидуально произведённые недорожные мобильные машины категории U могут быть предварительно одобрены по установленным сочетаниям существующих и новых правил, но машины, одобренные этой переходной процедурой, могут выходить на рынок только до той же даты. (страница 192)

В случае дорожного налога указывается, что облагаемое налогом транспортное средство не является транспортным средством, выведенным из эксплуатации не только по запросу водителя, но и транспортным средством, зарегистрированным в информационной системе полиции как пропавший без вести или украденным; для налоговых периодов до 2027, 2027 и ранее установлены специальные временные правила применения законодательства. (Разделы 2 (2) по (7), стр. 194)

Водитель больше не может управлять транспортным средством, которое было выведено из эксплуатации, кроме как для испытаний или эксплуатации с управлением; во время этой операции у него должен быть документ с специальным регистрационным номером и журнал, а полиция, военная полиция, муниципальная полиция, дорожная инспекция и таможенные инспекторы могут забрать неприсвоенный номерный знак или свидетельство, которые должны были быть переданы или утилизованы. (Разделы 5 (2) (k) и (m), § 6 (7) 7 (e) и (e) 11, § 124 (1) 12 (a) o))

При подаче заявления на чешское водительское удостоверение заявитель без постоянного места жительства в Чешской Республике должен доказать своё постоянное место жительства, в том числе свидетельством о регистрации согласно Закону о проживании иностранных граждан, а электронное заявление на водительское удостоверение или водительскую карту, не соответствующее всем требованиям, теперь считается не поданным; водительские права и карты могут быть доставлены через пункт выдачи, если условия выполнены. (Разделы 109 (8) (d) и (1) 10–12, раздел 110a (1) Закона. 6–11)

Вождение выведенного из эксплуатации транспортного средства явно включено в число правонарушений: штраф от 4 000 до 10 000 ческих крон, возможность введения запрета на вождение на срок от 6 до 18 месяцев и штраф в размере от 2 500 до 3 500 ческих крон; в то же время поправка обновляет полномочия полиции, муниципальной полиции, военной полиции и Инспекции дорожного движения по расследованию правонарушений на месте. (Разделы 124(15)–(17), разделы 125c (1) (a) (3), (5) (c), (6) (b) и (7) (a) c))

[11/13] Область: § 129–§ 7; страницы 210–241.

В случае дорожно-транспортного происшествия, вызванного правонарушением, верхний предел соответствующего штрафа удваивается, а в случае телесных повреждений обычно вводится запрет на деятельность сроком от 6 до 18 месяцев в дополнение к штрафу, за исключением вреда, нанесённого только лицу, находящемуся близкого к нарушителю. (Раздел 125c(8)-(9), стр. 210)

Заявления на получение водительских прав, водительских прав или водительских удостоверений, поданные через министерский интерфейс, могут быть обработаны автоматически без участия официального лица, доставка удостоверения или карты в пункт выдачи считается личной, а муниципальный офис по цифровым документам заявителя будет использовать доступные публичные записи, включая информационную систему повестки для иностранцев, или сделать новую фотографию. (Раздел 129 (1)-(5))

Пункт 26 административных сборов заменяется новой структурой: устанавливается единый сбор в размере 800 чешских крон за регистрацию транспортного средства или смену владельца или оператора, например, отдельно взимается отдельно марка электромобиля, экспортный номер, запасной номер, бронирование номера, испытательный или эксплуатационный процесс и доставка документов или номеров в пункт вывоза; сборы за водительские права, карты и регистрацию наставника сохраняются. (Пункт 26, страницы 211–215)

В случае электронных заявок сбор оплачивается заранее исключительно безналичным через интерфейс Министерства транспорта, неоплаченный сбор не дополняется уведомлением, министерство взимает его как доходы из государственного бюджета, а сбор за неудачную доставку на пункт вывоза автоматически возвращается; льготы для держателей ZTP/ZTP/P также распространяются на обладателей аналогичного документа из другого государства-члена ЕС. (Пункт 26, стр. 213–215)

Пункт 27 изменяет тариф на одобрение транспортных средств до сборов за принятие заявки, в частности 5 000 чешских крон для одобрения типа ЕС или международного мира, 3 000 чешских крон для национального одобрения типа, индивидуально произведённого или импортированного транспортного средства и переоборудования, а также вводит сбор в размере 1 000 чешских крон за разрешение аккредитованного представителя производителя; льготы для лиц с ограниченными возможностями связаны с переоборудованием транспортного средства. (Пункт 27, страницы 216–217)

Приложение к Закону о надзоре за рынком дополняется Министерством транспорта как компетентным органом для нового регламента ЕС по утверждению и мониторингу рыночной техники, эксплуатируемой на общественных дорогах, в дополнение к уже перечисленным правилам ЕС по транспортным средствам, выбросам, шинам и безопасности. (Приложение, страницы 224-226)

Поправка к страхованию ответственности включает транспортные средства, освобождённые от обязательной ответственности, включая, но не ограничиваясь, выведенные из эксплуатации, экспортируемые, вымершие, украденные или безопасно припаркованные транспортные средства, а также автоспорт, регулирует компенсацию из гарантийного фонда за их эксплуатацию без страховки и предварительно устанавливает до 30 июня 2027 года обязательство по страхованию некоторых ранее выведенных из эксплуатации транспортных средств, для которых соответствующие обязательства не были выполнены; Исполнительный регламент предусматривает подробное регулирование пунктов посадки Транспортного портала, включая выбор места, сбор и передачу несобранных документов в офис. (Раздел 7 (1)-(4), стр. 234; страница 235)

[12/13] Область: § 78c–§ 84; страницы 242–264.

Поправка подчиняет индивидуально произведённые недорожные мобильные машины, для которых требуется одобрение во всех государствах-членах ЕС, непосредственно применяемым техническим требованиям ЕС к транспортным средствам категории U; другие индивидуально произведённые специальные транспортные средства должны продолжать соответствовать требованиям дорожной безопасности и защиты жизни, здоровья и окружающей среды. (Раздел 78c (2))

Полномочия Министерства транспорта по утверждению транспортных средств явно включены в процедуру регламента ЕС для транспортных средств категории U, который следует обязательству государств-членов назначать органы для одобрения и мониторинга рыночной техники внедорожной транспортной техники. (Раздел 80(2)(y)(4), страницы 242-243)

Установка неутверждённой системы, компонента или отдельного технического блока в транспортное средство, противоречащее правилам ЕС Euro 7, теперь считается правонарушением; запрет на продажу или установку этих неодобренных элементов в соответствии с законодательством ЕС действует с 29 ноября 2026 года для категорий M1 и N1 и с 29 мая 2028 года для категорий M2, M3, N2, N3, O3 и O4. (Раздел 83(1)(l), раздел 83a(1) 2(a) a), страница 243)

Ответственность независимых операторов за несанкционированное вмешательство в работу транспортного средства или его системы, а также ответственность производителей за использование устройств или стратегий устранения или обращения, а также за производство транспортных средств без обязательного предупреждения водителя о чрезмерных выбросах или низком уровне реактивов расширяется. (Раздел 83a(2)(e), раздел 83a(e), раздел 83a(6)(e). 6(a)(a) (a) пункт 5, § 83a(a) 6(c), страницы 244–252)

Режим санкций также будет применяться к отказу принять корректирующую или ограничительную меру, введённую Европейской комиссией, и к нарушению других обязательств по регламенту категории U; последующие поправки к разделу 84 регулируют классификацию этих новых правонарушений в отдельные санкционные группы. (Разделы 83a(6)(a)(10) и (11), раздел 84(1)(a) (1)(a) (a) пункты 1–3 и (a) (c) пункты 1 и 2, страницы 250-260)

До 29 января 2036 года производитель может подавать заявку на одобрение типа или пригодность к движению недорожной мобильной техники в соответствии с определённой комбинацией национальных правил; одобренная машина может быть выставлена на рынок только до той же даты, и Союзный регламент для таких машин обычно применяется с 29 января 2028 года. (страницы 260-263)

Приложение к Закону о рыночном надзоре дополнено Регламентом ЕС 2025/14, так что рыночный надзор также будет включать недорожную мобильную технику, эксплуатируемую на общественных дорогах; закон вступает в силу с 1 июля 2027 года, с частичным исключением, вступающим в силу с 29 мая 2028 года. (страницы 261–264)

[13/13] Scope: страница 264.

Текст завершает определение отложенного применения правил для автомобилей Euro 7, выпускаемых малыми производителями: для категорий M1 и N1 дата — 1 июля 2030 года, а для категорий M2, M3, N2 и N3 — 1 июля 2031 года. (страница 264)

Несмотря на эти поздние даты, статья 11(3) Хартии. 3 применяется с 28 мая 2024 года, так что к данному конкретному обязательству или процедуре применяется отдельный более ранний режим. (страница 264)

Документ явно определяет Регламент (ЕС) 2024/1257 Европейского парламента и Совета по коду CELEX 32024R1257 как регламент Евро-7. (страница 264)

Регламент Euro 7 регулирует типовое одобрение моторных транспортных средств и двигателей, а также их систем, компонентов и отдельных технических единиц с точки зрения выбросов и срока службы батареи. (страница 264)

Этот Регламент также вносит поправки в Регламент (ЕС) 2018/858 и отменяет прежнее законодательство Союза о требованиях к выбросах и их реализации. (страница 264)

Также упоминается Регламент (ЕС) 2025/14 Европейского парламента и Совета по кодексу CELEX 32025R0014, регулирующий одобрение, рыночный надзор и внесение изменений в Регламент (ЕС) 2019/1020 для недорожной мобильной техники, эксплуатируемой на общественных дорогах. (страница 264)